Sistemas de seguridad del tranvía de Vitoria-Gasteiz

Tras el último caso de atropello, en el que estaba implicado un tranvía de Vitoria-Gasteiz, se había puesto el grito en el cielo por la seguridad que pudieran tener o no.
Cada una de las unidades está equipada con un equipo de videovigilancia, compuesto por once cámaras – seis exteriores y cinco en el interior – que controlan y registran cualquier incidencia que pueda ocurrir tanto en el interior del tranvía como en su entorno.
Asimismo, las unidades incorporan un sistema de señalización sonora, que avisa de su paso a los peatones y a los coches. Este dispositivo cuenta con dos niveles de intensidad: uno para situaciones comunes y otro, más intenso para avisar de posibles emergencias en la circulación.
De igual forma, cada tranvía dispone de luces estroboscópicas en su zona frontal, para advertir de una potencial situación de riesgo. Además, todas las unidades cuentan con faros de xenón, fácilmente visibles por peatones y conductores, y con un dispositivo antiatrapamiento, que impide la introducción de ningún elemento debajo del tranvía. Este sistema parece que no está dando los resultados esperados pues son varios los atropellados que han acabado debajo.
Los sistemas de seguridad interiores se complementan con otras medidas externas, como la circulación de las unidades por doble vía durante todo su recorrido, y la instalación de bolardos e hitos luminosos en las zonas con mayor afluencia de peatones.

Cuenta atrás de las nuevas líneas de autobuses

Menos de una semana para la inaguración de las nuevas líneas de autobueses que marcarán el comienzo de este revolucionario proyecto del Plan de Movilidad.
Para fomentar su uso, el gobierno municipal, ha propuesto la gratuidad de los cuatro primeros días de su uso, al igual que se hiciera con la del tranvía.
Pero estos cambios generarán, en sus primeros días, cierto caos circulatorio y de personas, pero el beneficio a futuro que se conseguirá será mucho mayor pues la contaminación, tanto acústica como medio ambiental, bajará.
Para informar de todos estos cambios se va a hacer, desde este lunes, una campaña informativa para informar y resolver las dudas a todos los ciudadanos que lo deseen.

Bici+Tren+Comodidad=Intermodalidad perfecta

Un gran vídeo encontrado en el blog de Amsterdamize, de cómo funciona en Amsterdam el sistema de parking privado de bicicletas en las estaciones de trenes.

Esperemos que la futura estación intermodal gasteiztarra tenga en cuenta este apartado.

La bicicleta. Un transporte con futuro

La bicicleta es el medio de transporte que más adeptos está ganando en los últimos tiempos por la facilidad de aparcamiento y rapidez en el desplazamiento. Además de ser saludable, ecológica y económica, la bicicleta reduce el número de desplazamientos en vehículo, además de ayudar a la reducción de gases contaminantes y de ruido.

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha puesto en marcha una serie de infraestructuras (red de vías ciclistas y aparcamientos de bicicletas), para fomentar el uso de la bicicleta, además de otras series de medidas para que tanto los usuarios de las bicicletas como los de otros medios de transporte puedan convivir entre si.

La ampliación de la red de carriles bici va a pasar de 59 a 145 km, llegando a todos los barrios y polígonos industriales. Los nuevos carriles bici se habilitarán en la medida de lo posible en la calzada, aunque también están estudiando la posibilidad de restringir su circulación en determinados ámbitos peatonales. Cualquier punto de la ciudad se encontrará a menos de 250 metros de la red de bicicletas, alrededor de un minuto encima de ella, lo que facilitará su uso. Además, se combinará la red de vías ciclistas con la de autobuses para facilitar su uso.

Con estas medidas, si bien se ha acertado, se sigue echando en falta una actualización de la ordenanza municipal que regula la circulación de las bicicletas por la ciudad. Teniendo la normativa, se podría concienciar más fácilmente a la ciudadanía para la convivencia futura entre los diferentes medios de transporte.

Otro gran acierto es el servicio de alquiler de bicicletas. Puesto en marcha en 2004, sus 260 bicicletas, distribuidas por 15 puntos estratégicos de la ciudad, han servido como impulso a la concienciación de la ciudadanía gasteiztarra. Para poder optar a este servicio gratuito hay que inscribirse previamente y se prestará la bicicleta por un periodo máximo de 4 horas. Está vigente durante todo el año excepto algunos días señalados y su horario va de 09:30 a 21h. que variará en función del punto de recogida.

Para aquellos usuarios que utilizan su bicicleta particular acaba de inaugurarse un servicio de registro voluntario mediante el sistema de marcaje Bicitronic. Consiste en la implantación de una pieza metálica con objeto de marcar la bicicleta para su identificación. Dicha acreditación se incluirá en una base de datos para, en caso de desaparición, acreditar la propiedad.

Finalmente, podemos observar como la bicicleta es el medio de transporte que más futuro tiene y no solo por la apuesta que se está haciendo de ella, sino por el aumento de usuarios que ha experimentado en los últimos años.

Nuevas líneas. Polémicas de siempre

La reorganización de las líneas de TUVISA está a punto de comenzar y con ella la polémica surgida por diferentes asociaciones de vecinos que rechazan los trayectos y exigen que se frene el Plan de Movilidad. Una brecha sin precedentes entre el Ayuntamiento y las asociaciones que representan a los ciudadanos.El Plan de Movilidad Sostenible plantea la creación de 77 islas peatonales para poder aislar al vehículo privado, favorecer el transporte público y fomentar el uso de la bicicleta.

La polémica viene de atrás, cuando el Ayuntamiento fue acusado, por las asociaciones vecinales, por redactarlo de forma unilateral y no dialogar con ellas. A pesar de que estaban de acuerdo por la mejora en las frecuencias de los urbanos, alertaban que las medidas a tomar podrían surgir un efecto contrario al deseado, augurando un aumento del vehículo privado pues, el ciudadano, tendría que andar “demasiado” para coger el transporte público, además de reprochar que las nuevas líneas no llegarían al interior de los barrios, quedándose aisladas.

También criticaron el aumento de zonas y de precio de la OTA, triplicando en algunos casos su precio. La OTA llega actualmente a trece barrios y en el futuro llegará a Lovaina, Ariznabarra, San Martín, Txagorritxu, Gazalbide, El Pilar, Zaramaga, Aranbizkarra, Santiago, Arana, Judimendi, Santa Lucía y Adurza-San Cristobal, habiendo tres tarifas diferentes en función de la cercanía al centro de la ciudad. Las agrupaciones vecinales no estaban de acuerdo que se arrinconara al vehículo privado sin haber realizado antes parkings como alternativa. Veían la ampliación como una manera más de recaudar. Pero esta subida supondrá igualarnos en precio a ciudades de alrededor.

Pero, no solo hay críticas. También hay gente a favor del Plan. Éstos ven una gran oportunidad para que por fin se tenga un servicio de transporte público de calidad. Reconocen que en algunas zonas tienen que andar un poco más pero saben que ganarán tanto en frecuencia, como en rapidez. Tampoco ven lógicas las críticas vertidas contra los nuevos cambios. Ponen como ejemplo el tranvía. Criticado al principio por un colectivo importante de personas, y que en tan solo unos meses, no solo ha recuperado los viajeros perdidos por TUVISA, sino que ha ganado un porcentaje muy importante de viajeros.

En la actualidad solo hay un 7% de gasteiztarras que utiliza el transporte público, pero lo ideal sería llegar a un 20%, como ciudades de nuestro alrededor. Reduciendo el terreno utilizado para el vehículo evitaremos su utilización beneficiando al medio ambiente ahorrando en emisiones de CO2, limpieza de fachadas de edificios, ruido, estrés…

La experiencia demuestra que cualquier cambio en las peatonalización conlleva previamente una serie de fuertes de críticas. Pero una vez realizadas no hay colectivo que solicite volver a la situación anterior. Lo mismo pasará con el cambio de líneas de autobuses. Los cambios dan miedos y hasta que no estén en funcionamiento la gente no se concienciará de ello.

Red de autobuses. Primera revolución

El uso y costumbre de la población gasteiztarra de la utilización del automóvil para todo tipo de desplazamientos ha provocado que los espacios para el peatón hayan disminuido considerablemente en detrimento del transporte privado. Es por ello, en los próximos años, los ciudadanos de Vitoria-Gasteiz van a sufrir una impresionante transformación en los hábitos de la utilización de los medios de transporte.

Una de las transformaciones más importantes será la nueva organización de las líneas de autobuses urbanos, que entrará en vigor el próximo día 30 de octubre, y supondrá una reducción de las 17 líneas que están en funcionamiento en la actualidad, a tan solo 9. Esta reducción y la modificación de los recorridos favorecerán la conexión de todos los puntos de la ciudad y cualquier desplazamiento entre barrios no superará más de 35´. De las 256 paradas previstas, en 118 tendrán la posibilidad de hacer trasbordo, ya sea directamente en la parada o fuera de ella.

Para poder llegar a nuestro destino, lo haremos de manera directa o como máximo con un trasbordo. Eso si, será necesario validar el billete en todos los casos, pudiéndose realizar el trasbordo entre los distintos modos (autobús y/o tranvía) dentro de los 50 minutos siguientes a la primera cancelación. Cuando hagamos un trasbordo entre autobús y tranvía habrá que pagar el 55% de la suma de los dos billetes de tarjeta BAT ordinaria/tarjeta monedero que estén en vigor para cada uno de los modos utilizados. Pero si lo hacemos entre autobuses el trasbordo no tendrá coste alguno.

En días laborables, los servicios públicos comenzarán a las 7 de la mañana, a excepción de los servicios especiales a los polígonos industriales que lo harán a las 5. En los días festivos, se comenzará una hora más tarde. A excepción de los sábados que se le alargará una hora, los últimos trayectos se harán a partir de las 22:20. La frecuencia de paso en general será de 10´ por línea, excepto para los ramales de la L3 y la extensión de la L5, que variará en función del tramo en la que nos encontremos. Los días festivos tendrán un paso más largo.

Para agilizar el paso del autobús, éstos circularán separados del resto del tráfico por carriles bus, gateras o tramos cortos de carril bus y donde no sea posible su colocación compartirán tráfico con el resto de vehículos de la vía. Los carriles bus también serán utilizados por taxistas y vehículos de emergencia.

Las paradas tampoco se librarán de modificaciones. 112 de ellas mantendrán su actual ubicación y el resto sufrirán modificaciones para adecuarse al plan, estando la mayoría de ellas a menos de 350 metros de cualquier punto de la ciudad. Las paradas actuales de Catedral, El Prado y La Paz seguirán manteniendo su posición estratégica albergando una parte importante de las líneas. Una novedad será las plataformas que se instalarán en 93 paradas para facilitar el acceso a los autobuses.

Para los más juerguistas, el gautxori seguirá funcionando la noche de los viernes y sábados.

El precio del billete único está siendo objeto de negociación entre el Ayuntamiento y el Gobierno Vasco pues TUVISA y el tranvía dependen respectivamente de cada uno.

Para los más despistados, las paradas de bus tendrán un plano completo de la red de autobuses y otro, más detallado, de las líneas que pasen por la parada donde estemos, confluencia de líneas, posibilidades de trasbordo, frecuencias de paso e indicación de tiempo de estimado de espera, entre otras cosas.

Mapa de las futuras líneas de autobuses y tranvía en pdf