Ley de Economía Sostenible o ¿Insostenible?

Curioso el nombre de la Ley que han sacado los socialistas españoles para salir de la crisis. La denominan Ley de Economía Sostenible y con ella pretender sacar de la crisis a un país que sigue en la cola de la recuperación económica europea.
Dicho eslogan, o mejor dicho su palabra clave “Sostenible”, inconscientemente nos hace pensar en Medio Ambiente Sostenible. Aunque, teóricamente nada tiene que ver, la incursión de “Sostenible” está muy bien pensada.
Años atrás, en Estados Unidos, el país de la publicidad política por excelencia, sacaron diversas leyes cuyos enunciados expresaban lo contrario de su contenido. Ahí estaban por un lado, la Ley de Cielos Limpios, que se aprovechó de ciertas enfermedades respiratorias que afectaban a grandes grupos de la población hispana para “venderles” las ventajas de una Ley que “crearía un aire más limpio, mejor salud y un futuro más brillante en Estados Unidos”, cuando en realidad los efectos serían los contrarios por el aumento de la emisión de óxido nitroso, dióxido de azufre o mercurio entre otros. Por otro lado, la Ley de Bosques Sanos, que prácticamente daba vía libre a la tala de bosques indiscriminadamente.
En España, no ha habido costumbre utilizar este tipo de estrategias publicitarias para “convencer” a los ciudadanos, pero, en la última década, su utilización ha ido en aumento para venderles el “producto”. Un método legal pero poco ético.
Por ello, todos los partidos que vayan a apoyar dicha Ley tengan el cuenta su contenido y no su “sostenibilidad”.

Polémica en la ciudad deportiva del Baskonia

Acaba de saltar a los medios de comunicación, lo que en boca de todos estaba, la polémica venta de los terrenos para la construcción de la ciudad deportiva del Baskonia. Unas parcelas que, en un primer momento se tasaron en 18 millones de euros, fueron subastadas por diez millones menos.

La Fiscalía empezó sus investigaciones de la venta de las cuatro parcelas para las construcción de la ciudad deportiva en septiembre del 2008, gracias a una denuncia anónima, que acabó en querella por parte de la Fiscalía contra Alfredo Piris y, no contra la sociedad Ensanche 21, tramitada hace unos días en el Juzgado de Instrucción nº 3 de Vitoria-Gasteiz. Según un rotativo alavés, Piris tendrá que declarar como imputado a mediados del mes de diciembre para aclarar el asunto.

Los diez millones de diferencia son muchos millones para que unos pocos se puedan beneficiar. En caso que hubiera intencionalidad, y con ello el delito, unos deberían ser juzgados penalmente y otros juzgados por la ciudadanía teniendo que dimitir de sus cargos políticos.

Aunque esta sea solo una de las muchas polémicas que han saltado en los últimos años, hay otras que todavía no se han investigado. Pongo por ejemplo la lonja que tiene alquilada con contrato blindado el propio Ayuntamiento en cierta calle céntrica.

Curioso es también ver como el entonces director municipal de Deportes del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz es hoy en día el gerente de la Fundación Baskonia. Si es que la vida está llena de casualidades.

La E de Euzkadi

Periódico Euzkadi (fundado en 1913)

Eusko Gudarosteak 1936

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Enfermera de la Sanidad del Gobierno Vasco durante la guerra civil

 

Indigentes. Un problema de todos

Desde hace unos años atrás que un grupo de indigentes se han instalado en los jardines y bajos de la Plaza de Abastos provocando conflictos, que han ido a más, sobre todo con los comerciantes de la Plaza.

Esta veintena de indigentes tiene por costumbre beber todo tipo de alcohol a plena luz del día, acto que a muchos nos parece reprochable, y algún hurto en los alrededores. Todo ello a escasos metros de un parque de juegos de niños.

Los medios de comunición se han hecho eco de las protestas de los comerciantes y han avivado, todavía más, los ánimos de las partes llegando a haber algún momento de cierta tensión.

El problema no es echar los indigentes del lugar, ya sabemos que nadie quiere a este tipo de gente debajo de casa o cerca del negocio, sino reinsertarlos en la sociedad. Anteriormente “tomaron” ciertas zonas de la ciudad que, tras las protestas vecinales, fueron invitados a irse del lugar llevando el problema a otro lado.

Los servicios sociales y educadores de calle hacer una gran labor con ellos, que no es nada fácil pues son personas de muy difícil reinserción, pero deberían ser las instituciones las que deberían plantar cara al problema de fondo solucionándolo y no solo trasladándolo de lugar.

Ampliación del Buesa Arena

Mucho se ha hablado de la financiación del San Mamés Barria y las condiciones que quiere imponer el gobierno de Patxi López para aportar los 55 millones de euros, pero poco de la financiación del Buesa Arena.
El gobierno socialista había solicitado, 24h después de comprometerse con la entidad rojiblanca, que condicionaba “su aportación al uso público de la futura infraestructura”.
Ahora, toca la financiación de la ampliación del Buesa Arena a 15.000 espectadores. La Diputación alavesa fue la primera en apoyar dicha ampliación y solicitó la implicación de las demás entidades públicas. EL Gobierno Vasco, desde su departamento de Cultura, ha roto su silencio y busca “fórmulas de financiación” en una “apuesta importante para la estabilidad” del club, aunque lo mirarán con lupa dado que se encuentran “en una situación de ajuste presupuestario”.
El dinero que aportarán las instituciones será importante y será fundamental para que el equipo gasteiztarra del Baskonia pueda mantenerse entre los mejores equipos continentales.
Dada la experiencia de la actitud del Gobierno Vasco con el Athletic, no me extrañaría mucho que acabaran pidiendo el carácter público del pabellón.
Por cierto, que alguien me aclare que significa el “uso de carácter público” que anuncian desde el gobierno.

Bici+Tren+Comodidad=Intermodalidad perfecta

Un gran vídeo encontrado en el blog de Amsterdamize, de cómo funciona en Amsterdam el sistema de parking privado de bicicletas en las estaciones de trenes.

Esperemos que la futura estación intermodal gasteiztarra tenga en cuenta este apartado.

La bicicleta. Un transporte con futuro

La bicicleta es el medio de transporte que más adeptos está ganando en los últimos tiempos por la facilidad de aparcamiento y rapidez en el desplazamiento. Además de ser saludable, ecológica y económica, la bicicleta reduce el número de desplazamientos en vehículo, además de ayudar a la reducción de gases contaminantes y de ruido.

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha puesto en marcha una serie de infraestructuras (red de vías ciclistas y aparcamientos de bicicletas), para fomentar el uso de la bicicleta, además de otras series de medidas para que tanto los usuarios de las bicicletas como los de otros medios de transporte puedan convivir entre si.

La ampliación de la red de carriles bici va a pasar de 59 a 145 km, llegando a todos los barrios y polígonos industriales. Los nuevos carriles bici se habilitarán en la medida de lo posible en la calzada, aunque también están estudiando la posibilidad de restringir su circulación en determinados ámbitos peatonales. Cualquier punto de la ciudad se encontrará a menos de 250 metros de la red de bicicletas, alrededor de un minuto encima de ella, lo que facilitará su uso. Además, se combinará la red de vías ciclistas con la de autobuses para facilitar su uso.

Con estas medidas, si bien se ha acertado, se sigue echando en falta una actualización de la ordenanza municipal que regula la circulación de las bicicletas por la ciudad. Teniendo la normativa, se podría concienciar más fácilmente a la ciudadanía para la convivencia futura entre los diferentes medios de transporte.

Otro gran acierto es el servicio de alquiler de bicicletas. Puesto en marcha en 2004, sus 260 bicicletas, distribuidas por 15 puntos estratégicos de la ciudad, han servido como impulso a la concienciación de la ciudadanía gasteiztarra. Para poder optar a este servicio gratuito hay que inscribirse previamente y se prestará la bicicleta por un periodo máximo de 4 horas. Está vigente durante todo el año excepto algunos días señalados y su horario va de 09:30 a 21h. que variará en función del punto de recogida.

Para aquellos usuarios que utilizan su bicicleta particular acaba de inaugurarse un servicio de registro voluntario mediante el sistema de marcaje Bicitronic. Consiste en la implantación de una pieza metálica con objeto de marcar la bicicleta para su identificación. Dicha acreditación se incluirá en una base de datos para, en caso de desaparición, acreditar la propiedad.

Finalmente, podemos observar como la bicicleta es el medio de transporte que más futuro tiene y no solo por la apuesta que se está haciendo de ella, sino por el aumento de usuarios que ha experimentado en los últimos años.

Nuevas líneas. Polémicas de siempre

La reorganización de las líneas de TUVISA está a punto de comenzar y con ella la polémica surgida por diferentes asociaciones de vecinos que rechazan los trayectos y exigen que se frene el Plan de Movilidad. Una brecha sin precedentes entre el Ayuntamiento y las asociaciones que representan a los ciudadanos.El Plan de Movilidad Sostenible plantea la creación de 77 islas peatonales para poder aislar al vehículo privado, favorecer el transporte público y fomentar el uso de la bicicleta.

La polémica viene de atrás, cuando el Ayuntamiento fue acusado, por las asociaciones vecinales, por redactarlo de forma unilateral y no dialogar con ellas. A pesar de que estaban de acuerdo por la mejora en las frecuencias de los urbanos, alertaban que las medidas a tomar podrían surgir un efecto contrario al deseado, augurando un aumento del vehículo privado pues, el ciudadano, tendría que andar “demasiado” para coger el transporte público, además de reprochar que las nuevas líneas no llegarían al interior de los barrios, quedándose aisladas.

También criticaron el aumento de zonas y de precio de la OTA, triplicando en algunos casos su precio. La OTA llega actualmente a trece barrios y en el futuro llegará a Lovaina, Ariznabarra, San Martín, Txagorritxu, Gazalbide, El Pilar, Zaramaga, Aranbizkarra, Santiago, Arana, Judimendi, Santa Lucía y Adurza-San Cristobal, habiendo tres tarifas diferentes en función de la cercanía al centro de la ciudad. Las agrupaciones vecinales no estaban de acuerdo que se arrinconara al vehículo privado sin haber realizado antes parkings como alternativa. Veían la ampliación como una manera más de recaudar. Pero esta subida supondrá igualarnos en precio a ciudades de alrededor.

Pero, no solo hay críticas. También hay gente a favor del Plan. Éstos ven una gran oportunidad para que por fin se tenga un servicio de transporte público de calidad. Reconocen que en algunas zonas tienen que andar un poco más pero saben que ganarán tanto en frecuencia, como en rapidez. Tampoco ven lógicas las críticas vertidas contra los nuevos cambios. Ponen como ejemplo el tranvía. Criticado al principio por un colectivo importante de personas, y que en tan solo unos meses, no solo ha recuperado los viajeros perdidos por TUVISA, sino que ha ganado un porcentaje muy importante de viajeros.

En la actualidad solo hay un 7% de gasteiztarras que utiliza el transporte público, pero lo ideal sería llegar a un 20%, como ciudades de nuestro alrededor. Reduciendo el terreno utilizado para el vehículo evitaremos su utilización beneficiando al medio ambiente ahorrando en emisiones de CO2, limpieza de fachadas de edificios, ruido, estrés…

La experiencia demuestra que cualquier cambio en las peatonalización conlleva previamente una serie de fuertes de críticas. Pero una vez realizadas no hay colectivo que solicite volver a la situación anterior. Lo mismo pasará con el cambio de líneas de autobuses. Los cambios dan miedos y hasta que no estén en funcionamiento la gente no se concienciará de ello.

Red de autobuses. Primera revolución

El uso y costumbre de la población gasteiztarra de la utilización del automóvil para todo tipo de desplazamientos ha provocado que los espacios para el peatón hayan disminuido considerablemente en detrimento del transporte privado. Es por ello, en los próximos años, los ciudadanos de Vitoria-Gasteiz van a sufrir una impresionante transformación en los hábitos de la utilización de los medios de transporte.

Una de las transformaciones más importantes será la nueva organización de las líneas de autobuses urbanos, que entrará en vigor el próximo día 30 de octubre, y supondrá una reducción de las 17 líneas que están en funcionamiento en la actualidad, a tan solo 9. Esta reducción y la modificación de los recorridos favorecerán la conexión de todos los puntos de la ciudad y cualquier desplazamiento entre barrios no superará más de 35´. De las 256 paradas previstas, en 118 tendrán la posibilidad de hacer trasbordo, ya sea directamente en la parada o fuera de ella.

Para poder llegar a nuestro destino, lo haremos de manera directa o como máximo con un trasbordo. Eso si, será necesario validar el billete en todos los casos, pudiéndose realizar el trasbordo entre los distintos modos (autobús y/o tranvía) dentro de los 50 minutos siguientes a la primera cancelación. Cuando hagamos un trasbordo entre autobús y tranvía habrá que pagar el 55% de la suma de los dos billetes de tarjeta BAT ordinaria/tarjeta monedero que estén en vigor para cada uno de los modos utilizados. Pero si lo hacemos entre autobuses el trasbordo no tendrá coste alguno.

En días laborables, los servicios públicos comenzarán a las 7 de la mañana, a excepción de los servicios especiales a los polígonos industriales que lo harán a las 5. En los días festivos, se comenzará una hora más tarde. A excepción de los sábados que se le alargará una hora, los últimos trayectos se harán a partir de las 22:20. La frecuencia de paso en general será de 10´ por línea, excepto para los ramales de la L3 y la extensión de la L5, que variará en función del tramo en la que nos encontremos. Los días festivos tendrán un paso más largo.

Para agilizar el paso del autobús, éstos circularán separados del resto del tráfico por carriles bus, gateras o tramos cortos de carril bus y donde no sea posible su colocación compartirán tráfico con el resto de vehículos de la vía. Los carriles bus también serán utilizados por taxistas y vehículos de emergencia.

Las paradas tampoco se librarán de modificaciones. 112 de ellas mantendrán su actual ubicación y el resto sufrirán modificaciones para adecuarse al plan, estando la mayoría de ellas a menos de 350 metros de cualquier punto de la ciudad. Las paradas actuales de Catedral, El Prado y La Paz seguirán manteniendo su posición estratégica albergando una parte importante de las líneas. Una novedad será las plataformas que se instalarán en 93 paradas para facilitar el acceso a los autobuses.

Para los más juerguistas, el gautxori seguirá funcionando la noche de los viernes y sábados.

El precio del billete único está siendo objeto de negociación entre el Ayuntamiento y el Gobierno Vasco pues TUVISA y el tranvía dependen respectivamente de cada uno.

Para los más despistados, las paradas de bus tendrán un plano completo de la red de autobuses y otro, más detallado, de las líneas que pasen por la parada donde estemos, confluencia de líneas, posibilidades de trasbordo, frecuencias de paso e indicación de tiempo de estimado de espera, entre otras cosas.

Mapa de las futuras líneas de autobuses y tranvía en pdf

Curiosa protesta ganadera